後悔 ss。 【艦これ・提督SS】加賀「提督の顔色が悪い」

[閒聊] 山賊日記SS...我後悔了

後悔 ss

スーパースポーツとは、簡単に言えば 「レースでの使用も視野に入れてスポーツ性能を追求した市販車」のこと。 同じく大パワーを誇る「メガスポーツ」や、高い走行性能を誇る「レーサーレプリカ」との違いはページ下部にまとめておきます。 まずはスペックを一覧で比較してみましょう。 4[11. 4[11. 1(L) 16(L) 17(L) 17(L) 17(L) 17(L) 17(L) メーカー希望小売価格 2,084,500~(円) 2,541,000~(円) - 2,156,000~(円) 2,101,000~(円) 2,706,000~(円) 2,532,600~(円) 2,268,000~(円)() 3,078,000~(円)() いずれも 最高出力は200PS前後、最大トルクは11. 5kgf・m前後、これに対して車重は200kg程度と、他ジャンルのバイクと比べるとずば抜けて高いスペックを持っています。 サーキット走行やレースでの使用を想定されて開発されており、4輪車に例えれば「日産 GT-R」や「ホンダ NSX」のような存在。 価格も200万円オーバーとぶっ飛んでいますが・・・。 でもモノは考えようで、4輪で考えたら200万円で買えるスーパーカーなんてないんですよね。 最近流行りのの一番高いグレードが200万円前後といったところ。 しかし、2輪であれば各メーカーが誇るハイエンドマシンが手に入るわけです。 現行の「日産 GT-R」や「ホンダ NSX」などを所有するよりよっぽどお得感があると思いませんか? え?思わない? リッターSSは 高度な電子制御デバイス等が満載なことでも知られています。 これらの詳細に加え、他にどんな特徴があるのか、またグレードによってどんな違いがあるのか、各マシンを少しだけ詳しく見ていきたいと思います。 ホンダのリッターSS「CBR1000RR」 引用元: まずはホンダの「CBR1000RR」。 国内向けのバリエーションは次の3種類です。 CBR1000RR• CBR1000RR SP• CBR1000RR SP2 現行のCBR1000RRがデビューしたのは2017年3月17日。 先代と比べると軽量化とパワーアップは果たしましたが、ベースとなるフレームはエンジンに変更はありませんでした。 それでも 全体の68%にも及びパーツの見直しがなされたとのこと。 200kgを切る軽量さはクラス随一。 加えて電子制御はかなり進化し、 車体姿勢推定システム「IMU(Inertial Measurement Unit)」からの情報は「ABS」や「Hondaセレクタブルトルクコントロール」と組み合わせられ、走行シチュエーションに応じたフィードバックを得ることが可能です。 「Hondaセレクタブルトルクコントロール」とは後輪のスリップや前輪の浮き上がりを緩和するシステムで、ライダーの好みに応じて9段階のレベル切り替えとOFFが可能。 引用元: ブレーキはいずれもダブルディスク。 クイックシフターとは、簡単に言えば シフトチェンジの際にクラッチ操作とスロットル操作が不要になる装備のこと。 クラッチ操作とスロットル操作が不要ということは、それだけ ブレーキ操作に集中できるということで、特にサーキット走行時、レース時に得られる恩恵は計り知れません。 SP2は全世界で500台、日本国内では35台限定発売という、市販車としてはちょっとレアな車両です (ちなみに国内の購入希望者は1,000人を超えたんだとか)。 SP2の特徴は次の通り。 レーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計したほか、より軽量なマルケジーニ製の前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様 引用元: 引用元: 商談受付期間は2017年6月5日から同26日と、もうとっくに受注は終了していますが、一応現行CBR1000RRのいちバリエーションということで併記。 CBR1000RRの次期型のウワサ・・・ 引用元: 現行CBR1000RR(SC77型)は5代目。 2017年に日本で発売されたばかりですが、フレームやエンジンは3代目、4代目のSC59型をベースに改良したものに留まります。 そんなCBR1000RRですが、 2020年には新型が発売される見通しと一部メディアで報じられています。 発売時期も詳細スペックもまだ全然わかっていませんが、フレームからエンジンまで新設計となる可能性が高いみたい。 SC59型が日本で発売されたのは2008年7月ですから、2020年にフルモデルチェンジが実施されれば実に12年ぶりの完全新作となるかたちです。 期待が高まりますね。 2020年発売予定の新型!「ホンダ CBR1000RR-R」の情報まとめ! 引用元: 2019年11月5日、ついに時期型「CBR1000RR-R」が発表されました! R何個つける気なんですか(笑 イタリア・ミラノで開催されるEICMA 2019にてお披露目されます。 東京モーターショーでワールドプレミアとならないところに時代が感じられて悲しくもありますが、日本国内でも販売される予定とのこと! 今回もSPモデルが用意されるようです。 SPはフロントにオーリンズの電子制御式フロントフォークとブレンボを搭載。 クイックシフターはまたSPのみ標準装備される模様。 引用元: 既出の情報通り、 CBR1000RR-Rには新型のフレームと新開発エンジンが搭載されます。 最高出力は 160kW[217. もちろん国内SSモデルでは断トツのスペック。 ただ噂にあった可変バルタイ(VTEC)の搭載は見送られたようです。 とはいえホンダがライバルモデルへの勝算なしに新型を出すとは思えないので、恐らくはVTECなしでも十分と考えた結果なんでしょう。 しかし今後SP2が発表されてそちらには・・・なんてことはないかな・・・。 引用元: 機能美あふれるエアロカウルを装着。 二輪においてはバイクを傾けないと高速でコーナーを抜けることができないため、レーシングカーのような派手なウイングをつけることはできません。 しかし、このように空洞の中にフィンを設けることで、車体を傾けるときに抵抗になりにくいんですって。 また鋭く小ぶりなライトがカウルに隠れるように配置されており、よりレーシーな印象を受けますね。 引用元: ブラックに統一されたカラーも用意される模様。 こんなのが後ろから迫ってきたら恐怖ですね(笑 スズキのリッターSS「GSX-R1000R」 引用元: 「GSX-R1000R」は今回取り上げた4モデルの中では 唯一の単眼ヘッドライトを有するモデル。 車体やエンジンはMotoGPマシンであるGSX-RRで得られた技術がふんだんにフィードバックされたもの。 ちなみに「GSX-R1000」という兄弟モデルもありますが、現在国内で正規販売されているのはこのGSX-R1000Rだけ。 引用元: 10段階のレベル調節が可能な「モーショントラックTCS (トラクションコントロールシステム)」は、前後輪の車輪速センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギヤポジションセンサーおよび車両の動きや姿勢の情報を0. 004秒毎に受け取り、リヤタイヤのスピンを検出した際は速やかにエンジン出力を低減することでスリップを防止します。 他にも「クイックシフター(双方向クイックシフトシステム)」や発進時のエンジン回転の落ち込みを緩和する「ローRPMアシスト」、レースにおける効率的なスタートの加速をサポートする「ローンチコントロールシステム」といった リッターSSの上位グレードらしい豪華装備が満載です。 高回転時に画像の12個のボールが遠心力で外側に移動することでバルブタイミングを遅らせる仕組みで、高回転域でのパワーアップを実現しています。 遠心力でボールが移動すると聞くとその切り替わる瞬間が目立ってギクシャクしそうなものですが、実際は限りなくシームレス (レースシーンで生まれた技術ですから、そんな弱点あるわけないですね)。 むしろ 構造がシンプルな分、軽量で信頼性も高い仕組みと言えます。 これだけの装備や技術が詰め込まれているにもかかわらず、今回紹介する現行リッターSSの中では最安値なのですから、GSX-R1000Rは 間違いなくお買い得な一台です。 その操縦性の高さもネット上の様々なレビューで言及されていますね。 カワサキのリッターSS「Ninja ZX-10R」 引用元: お次は 現行リッターSSにおいて世界最速との呼び声も高い、カワサキが誇るSS「ZX-10R」。 市販車ベースで争われるスーパーバイク世界選手権(WSB)で、このZX-10Rをベースとするマシンを駆るカワサキは、 2015年から前人未到の5連覇を達成しています。 そんなZX-10Rが2019年から国内でも正規販売されています。 特筆するほどのスペックの向上はなく、見た目も2018年モデルとほぼ変わりませんが、これは 「勝つために必要なことだけをやる」というカワサキの方針に従ったもの。 引用元: ZX-10Rはもともと高いポテンシャルを持つマシンです。 加えて次の3種類のパワーモードからエンジン特性を設定することが可能。 足回りにはかなり力を入れていて、 フロントフォークとリヤサスペンションはショーワとの共同開発された「バランスフリー構造」を採用したもの。 これにより接地感、安定性、乗り心地を大幅に向上させています。 フロントブレーキには「ブレンボ製モノブロックキャリパー」を装着し、 ライバルのベースグレードと比較してもかなり豪華な装備に感じられます。 ちなみに2019年モデルからはZX-10Rにも「クイックシフター」が標準装備されています。 引用元: ZX-10R SE(以下SE)は、いわばZX-10Rの上位グレード。 車速やサスペンションのストロークスピードに合わせて自動で減衰力を調整することが可能で、 その味付けはマニュアル、ロード、トラックの3種類から選択が可能。 街乗りからスポーツ走行まで幅広いシーンで扱いやすくなっています。 引用元: ちなみに前後サスペンションのストローク量やストロークスピードを検知する「ストロークセンサー」は、量産車としては初めての搭載 (前後サスペンションに内蔵)。 後述のZX-10RRとは異なり、 より快適性を追求したベクトルに進化したモデルと言えそうですね。 また、SEは「デュアルディレクションKQS(カワサキクイックシフター)」を搭載しており、クラッチ操作なしでシフトアップとシフトダウンが可能。 これにより、サーキット走行時、レース時はブレーキ操作に集中できるというメリットが得られます。 ホイールは「マルケジーニ製専用アルミ鍛造ホイール」を採用。 この専用ホイールはハブ部分に重量を集中させる設計で慣性モーメントの低減を狙っており、単純な軽量化以上の効果が期待できます。 引用元: ZX-10RRは更に細部に手を加えることでパフォーマンスを向上させています。 例えば、エンジン内部のタペットには「DLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)コーティング」が施され、チューニングアップ時の耐久性向上とフリクションロスの低減が図られています。 クランクケースの高剛性化によって信頼性の向上と更なる高出力化にも対応。 更にZX-10RRのラインナップはシングルシートのみ。 一人乗り専用となったことでサスペンションもサーキット走行を想定した専用セッティングに変更されています。 ホイールはSEと同じくマルケジーニ製専用アルミ鍛造ホイールを装備し、タイヤはピレリの「ディアブロ・スーパーコルサSP」を採用。 そのまま存分にレースを楽しめるタイヤです。 もちろんクイックシフターも完備。 まさに サーキットでの速さを追求した1台です。 ヤマハのリッターSS「YZF-R1」 引用元: ヤマハの「YZF-R1」も国内正規販売はありません。 その外観はめちゃくちゃ独特ですよね。 デザインのコンセプトは「The Speed Racer」。 バイクに詳しくない人でも、YZF-R1だけはパッと見で「こいつはヤバい (速い)やつだ」って感じるはず。 YZR-M1(2017) 引用元: むしろ純粋なカッコ良さなら「YZF-R1の方が上」と感じる人も多いはず。 最高出力200PSを超えるエンジンは、 二輪市販車としては世界で初めて「FSチタンコンロッド」を搭載し、軽量化によりパワーロスを低減しています。 FSとはFracture Split、破断分割式のコンロッドであることを表しています。 こうすることで、一体となった際の精度が向上するのだとか。 今やリッターSSでは標準装備となりつつある「IMU(Inertial Measurement Unit)」を二輪市販車として世界で初めて搭載したのもこのYZF-R1。 既出ですが、IMUとはピッチ方向・ロール方向・ヨー方向の動きを検出する「ジャイロセンサー」と、前後方向・上下方向・左右方向の加速度を検出する「Gセンサー」によって車体の動き (後輪の横すべりや前後荷重、バンク角など)を検出するシステムです。 他にも発進時にホイールスピンやウィリーを抑えることで俊敏なスタートダッシュをサポートする「LCS (Launch control system)」や加速時の前輪の浮き上がりを駆動力により制御し加速ロスを低減する「LIF (Lift control system)」、後輪の横滑り時に駆動力を制御する「SCS (Slide control system)」など、 様々な電子制御技術がてんこ盛り。 引用元: YZF-R1Mは更にレーシーなモデル。 足回りには前後共に オーリンズ製の「電子制御式サスペンション」を採用しており、これにより走行状況に合わせた減衰力の自動調整が可能に。 これに伴ってシート高は5mmほど高くなっています。 カーボンカウルにより見た目もよりレーシーなものに進化。 引用元: またR1Mは 回転数やギアポジション、燃料消費や車速、ABSやTCSなどの動作を記録できる「CCU(コミュニケーションコントロールユニット)」を標準装備しています。 これによって、車両状況やログのチェックの他、 連動したスマホ上でモード設定やサス設定まで行うことが可能なんです。 こうやって見てみると、なんだか4輪より先に「サイバーフォーミュラ」の世界がやってきそう・・・。 スーパースポーツとメガスポーツの違い 引用元: メガスポーツといえば、スズキの「隼」や、カワサキの「ZX-14R(輸入車)」が有名どころ。 メガスポーツとは、SSとツアラーの間に位置する「スポーツツアラー」のうち、特に大出力を誇るバイクを指すジャンル。 現行車種では「カワサキ Ninja H2シリーズ」も該当しそう。 これらのメガスポーツはSSに匹敵する (あるいはSSを上回る)エンジン性能を誇りますが、 コーナリング性能より最高速や直進安定性などが重視されており、スポーツ性と快適性を高い次元で両立しているのが特徴です。 先のH2シリーズはどちらかというとメガツアラーかも。 逆にFJR1300のことをメガスポーツとはあまり呼ばないですね。 ややこしい。 これに対し、 SSは純粋にスポーツ性能を追求したモデルで、高い次元でサーキット走行を楽しむことが可能なバイク。 とてもシンプル。 SSはスーパーバイク世界選手権(WSB)や全日本ロードレース選手権(JSB1000)などで走行する車両のベースとなるものでもあり、 各メーカーがその威信をかけて注力した車両とも言えます。 国内最速のライダーたちが大排気量マシンを駆り、繰り広げる迫力のバトルは必見!国内最高峰の迫力がここにあります。 引用元: スーパースポーツとレーサーレプリカの違い 「スーパースポーツとレーサーレプリカって何が違うの?」という疑問は、現代っ子なら一度は通る道ではないでしょうか。 まずシンプルに考えれば、レーサーレプリカはその名の通り「レーサー」の「レプリカ」、つまり「競技用車両を模倣した市販車」という位置付けと考えるのが自然です。 つまり、 レーサーレプリカはレース車両ありきの市販車。 こう考えると、MotoGPの競技用車両「RC213V」をベースに一般公道を走行可能とした「ホンダ RC213V-S」なんかも、現代のレーサーレプリカと呼ぶにふさわしいのかもしれません。 ちなみに販売価格は21,900,000円。 文字通り桁が違う・・・。 引用元: 対するSSはその逆で、まず市販車ありき。 これがSSとレーサーレプリカの唯一の違いです。 ただし、SSも市販車をベースとする車両で行われるレース (先のWSBやJSB1000など)を視野に入れて、極限までハイスペックに作られています。 どちらもスポーツ性能を追求して進化していく様は酷似していますが、 誕生の経緯、その生い立ちが全く異なるわけです。 中でも「ローRPMアシスト」や「リフトコントロールシステム」といったトラクションコントロール技術は、サーキットでの速さに貢献するのはもちろん、街中でも多くの場面でライダーの助けとなってくれそうですね。 高いスペックに高度な電子制御技術が組み合わさった「リッターSS」、余裕があれば是非1度は所有してみたいですね・・・ (遠い目 バイクを買い替えるなら・・・ バイクについていろいろ調べるのって楽しいですよね! でもそれと同時に、 今ある愛車をどのように手放すべきかって結構悩みますよね。 なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。 極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・ 正直処分費を支払う覚悟でしたが、しかし結果的には 新車購入額の10%以上を手にすることができました。 面倒くさいからと避けられがちな一括査定。 確かに面倒くさいのは事実ですが、日給数万円の割の良い仕事だと思えばどうでしょう。 バイクを買い替えたい人必読!.

次の

提督「裏切られても、信じたかった」

後悔 ss

我只是最近想買智慧型手機的新手,不知道該如何取捨, 有很多SAMSUNG或HTC的擁護者,請不要因為品牌迷思而口水戰! 只想請你們把使用過後的優、缺點(瑕疵)舉列出來,它們讓你心動或後悔的地方 謝謝! =============================================== 很多人看了官網簡介或友人介紹後就迫不急待購買,但是使用之後真的適合自己嗎? 硬體效能強 ,沒好的UI讓它發揮地淋漓盡致;UI功能強卻沒強大的硬體支援它 很多手機的優、缺點不是購買把玩時就能發現的,可能等你用了1. 2個月之後,才發現: 這隻手機這功能怎麼那麼好用,別隻手機學不來的,使用至今仍讓你深深著迷,讚賞不已! 有些缺陷等使用了一段時間後,才突然暴發出來:色偏、收訊差、通話回音大、組裝不良噴零件、慢性病狂當機...... 等,相信還有很多未爆弾沒人說出來。 很多人認為可能自己運氣差,遇到"機王",都使用那麼久了,忍一忍就算了(大誤),其實你遇到的瑕疵可能是大家的通病... 麻煩各位"使用者"不吝嗇地把優點挖掘出來,把缺點抱怨出來,鞭策手機業者努力改進,不是業者一句"每支手機都這樣"就能呼隴過去,看到別人良機用得很爽時,在看看自己的瑕疵機,豈不是恨得牙癢癢 我是爬過文卻仍未解心中疑惑而發帖,不想等到買來使用後才發現不適用或有瑕疵,卻爬文時沒人揭發,而讓自己悔恨當初為何不買另一隻.... #謝謝18樓g大、20樓n大、27樓c大、30樓g大、31樓j大.... 等人的使用感想。 只會口說"去爬文"的人麻煩另請他處 ,本人無意口戰,也無意去爭辯,若有冒犯之處請見諒。 個人是買了DHD.. 沒有後悔過.. 當然也有其優缺點啦.. 像是HTC Sense的部分.. HTC就像有些大大說的有所謂的套餐.. APP都幫你準備的好好的讓你用.. 你比較不用擔心說這是幹嘛用的這是幹嘛用的這樣?? 但是在使用了半年多之後發現到.. 他在安裝Market的一些程式後.. 感覺應該是裝太多東西了.. 導致他會有常常LAG的情形發生.. 也沒有root或者相關的改機動作過.. 我初步是認為可能是老了吧.. 應該可能是給我玩壞了啦.. 都亂灌.. 最近要換新機.. 像是SAMSUNG的話雖然沒買過.. 但爬完一些討論串.. S2感覺硬體的部分好像比較好一些.. 灌多軟體會不會有任何不順的情況我是不知道.. 但看很多大大都有推薦一些管理的常用軟體.. 感覺應該是不錯的吧.. 最近也在猶豫S2或者等待HTC的EVO.. 要好好做出評價唷..

次の

月SS 後悔の雫

後悔 ss

我只是最近想買智慧型手機的新手,不知道該如何取捨, 有很多SAMSUNG或HTC的擁護者,請不要因為品牌迷思而口水戰! 只想請你們把使用過後的優、缺點(瑕疵)舉列出來,它們讓你心動或後悔的地方 謝謝! =============================================== 很多人看了官網簡介或友人介紹後就迫不急待購買,但是使用之後真的適合自己嗎? 硬體效能強 ,沒好的UI讓它發揮地淋漓盡致;UI功能強卻沒強大的硬體支援它 很多手機的優、缺點不是購買把玩時就能發現的,可能等你用了1. 2個月之後,才發現: 這隻手機這功能怎麼那麼好用,別隻手機學不來的,使用至今仍讓你深深著迷,讚賞不已! 有些缺陷等使用了一段時間後,才突然暴發出來:色偏、收訊差、通話回音大、組裝不良噴零件、慢性病狂當機...... 等,相信還有很多未爆弾沒人說出來。 很多人認為可能自己運氣差,遇到"機王",都使用那麼久了,忍一忍就算了(大誤),其實你遇到的瑕疵可能是大家的通病... 麻煩各位"使用者"不吝嗇地把優點挖掘出來,把缺點抱怨出來,鞭策手機業者努力改進,不是業者一句"每支手機都這樣"就能呼隴過去,看到別人良機用得很爽時,在看看自己的瑕疵機,豈不是恨得牙癢癢 我是爬過文卻仍未解心中疑惑而發帖,不想等到買來使用後才發現不適用或有瑕疵,卻爬文時沒人揭發,而讓自己悔恨當初為何不買另一隻.... #謝謝18樓g大、20樓n大、27樓c大、30樓g大、31樓j大.... 等人的使用感想。 只會口說"去爬文"的人麻煩另請他處 ,本人無意口戰,也無意去爭辯,若有冒犯之處請見諒。 個人是買了DHD.. 沒有後悔過.. 當然也有其優缺點啦.. 像是HTC Sense的部分.. HTC就像有些大大說的有所謂的套餐.. APP都幫你準備的好好的讓你用.. 你比較不用擔心說這是幹嘛用的這是幹嘛用的這樣?? 但是在使用了半年多之後發現到.. 他在安裝Market的一些程式後.. 感覺應該是裝太多東西了.. 導致他會有常常LAG的情形發生.. 也沒有root或者相關的改機動作過.. 我初步是認為可能是老了吧.. 應該可能是給我玩壞了啦.. 都亂灌.. 最近要換新機.. 像是SAMSUNG的話雖然沒買過.. 但爬完一些討論串.. S2感覺硬體的部分好像比較好一些.. 灌多軟體會不會有任何不順的情況我是不知道.. 但看很多大大都有推薦一些管理的常用軟體.. 感覺應該是不錯的吧.. 最近也在猶豫S2或者等待HTC的EVO.. 要好好做出評價唷..

次の